Суперджет: репутационный аудит

Оригинал: Суперджет: репутационный аудит


В апреле исполнилось десять лет с начала эксплуатации самолёта «Суперджет 100». За эти годы самолет перевез десятки миллионов пассажиров и стал основной машиной России в сегменте региональных перевозок. Тем не менее, дискуссии вокруг программы продолжаются как в профессиональном сообществе, так и среди потребителей услуг гражданской авиации – пассажиров. Не осталось в стороне и наше издание – было немало и критических статей о проблемах проекта, и материалов о достоинствах самолета. Мы решили оглянуться назад и переосмыслить по сути девятнадцатилетнюю историю создания и эксплуатации российского регионального самолета.



С публичной критикой проект российского регионального самолёта Суперджет 100 столкнулся в самом начале своего пути – в далеком 2002 году. Значительная часть консервативного профессионального сообщества тогда упирала на то, что «Сухой» не имел опыта разработки пассажирских самолетов.
Collapse )
Сильные духом

Адский порошок: краткая история изобретения пороха


Появление огнестрельного оружия в Средние века поменяло историю человеческой цивилизации. Этот прорыв не был бы возможен без изучения свойств пороха, который, по все видимости пришел в Европу из Азии.

Collapse )

Над океанами GPS не ловит. Так что это все наземные источники сигнала.

Попробуй поймай из самолета, например над тихим океаном. Абсолютно глухо. Я проверял. И не надо мне говорить, что ты летал в Омерику и все ловит потому что в Сша летят не над океаном, а через Мурманск и северный полюс... И над морями тоже хватает... А вот блин в океанах не доходит... Спроси моряков, думаю тоже подтвердят, что в тихом океане глухо. Хотя... Ты забыл дурачок, что через тихий океан корабли не ходят, только вдоль берегов или вдоль Антарктиды. По официальной версии Тихий океан это большое мусорное пятно... Так вот над ним джипс не ловит.

https://sergio-leone.livejournal.com/169477.html#comments


у моряков говорит спроси..
гражданская война на Украине

Гиперзвук: недостижимая мечта авиации

Гиперзвук: недостижимая мечта авиации
Сверхзвук, вертикальный взлёт, стелс, сверхманёвренность… Сейчас все говорят о гиперзвуке, активно его развивают и хвастаются достижениями. Кажется, ещё чуть-чуть — и в серию пойдут пассажирские гиперзвуковые самолёты! Но это происходит не в первый раз. Почему гиперзвуковая авиация не появилась раньше — и появится ли сейчас?

Эра безграничных надежд

Для начала стоит разобраться, что же такое гиперзвуковая скорость. Принято считать, что это скорость с числом Маха больше пяти. Число Маха изменяется от высоты полёта (если точнее — из-за разницы в скоростях звука на разных высотах с разной плотностью и температурой атмосферы), и сказать, скольким километрам в час равен один Мах, нельзя.

Если говорить примерно, то чем больше высота, тем ниже скорость звука, а значит, больше число Маха. На высоте уровня моря примерно 1230 километров в час будут соответствовать 1 М, а на высоте в десять километров 1 М — всего лишь 1070 километров в час.

О гиперзвуке (это не совсем верный термин, но мы будем его использовать) начали говорить уже в начале 50-х годов, и тогда это казалось делом чуть ли не ближайшего десятилетия. Причины такого оптимизма были понятны. Буквально десять лет назад скорости в 600 километров в час казались большими. Прошло немного времени, и в 1946 году ракетный Bell X-1 преодолел звуковой барьер. Ещё полдесятилетия — и в 1952 году Bell X-2 взял барьер в 3 М, а Douglas Х-3 в том же году достиг 2 М на турбореактивных двигателях.

Во второй половине 50-х появились первые серийные двухмаховые самолёты. И, как и ожидалось, в 1959 году ракетный Х-15 впервые совершил пилотируемый гиперзвуковой полёт.

Collapse )
  • bmpd

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки




Как сообщило 10 января 2020 года АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки [ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» - ВАСО]. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.

«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.


Ил96400М

Строящийся первый летный опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М (заводской номер 01001) в цеху окончательной сборки ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). Воронеж, январь 2020 года (с) АО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Collapse )

  • afirsov

80 лет "Освободителю"

80 лет назад – 29 декабря 1939 г. в воздух поднялся опытный бомбардировщик фирмы «Консолидейтед» - ХВ-24. Самолетом управлял экипаж под командованием Уильяма Уитли. Полет будущего «Либерейтора» продолжался всего 17 минут:
B-24b

Всегда удивляло, почему американцы, имея казалось бы идеальную «летающую крепость» - Боинг В-17, запустили в гораздо бóльшую серию В-24 «Либерейтор»? Ситуация на самом деле была в чем-то схожей с недавней историей такого же 80-летнего юбилея – образования ОКБ Микояна и Гуревича. Тогда директор завода №1 Воронов просто не захотел пустить в свою вотчину истребитель «чужака» - яковлевский И-26 (Як-1) и инициировал в подчиненном ему КБ завода создание самолета, рассчитанного под «свое» производство. Абсолютно аналогично сложилась ситуация на «Консолидейтед эйркрафт лмтд.»: когда фирма получила распоряжение готовить сборочную линию под бомбардировщик «Боинга» В-17, глава фирмы из Сан-Диего Рубен Флит заявил представителем авиационного корпуса армии США, что он сможет создать более современный и более мощный бомбардировщик, чем знаменитый самолет фирмы из Сиэтла! Что ж мог предложить Флит?
Collapse )
эмча
  • yu_dzin

Стратегические бомбардировки. Дубина глобальной войны

Наверное, сложно придумать оружие менее точное, чем стратегический бомбардировщик времен второй мировой войны. Забравшаяся на десятикилометровую высоту машина, несущая смертоносный груз, не всегда способна была попасть даже в цель размером с город. Казалось бы - бессмысленная трата сил и средств, но слишком уж военных руководителей той эпохи привлекала идея уничтожить вражескую промышленность задолго до того, как войска приблизятся к заводам и фабрикам, выдающим бесконечный поток смертоубийственной продукции.

Там, где бесполезен один самолет, тысяча самолетов вывалит вниз груз достаточный, чтобы любая теория вероятностей бессильно развела руками. А что вместе с танковым заводом вникуда исчезнет находящийся рядом город со всеми жителями - вопрос второстепенный. В качестве жирной финальной точки второй мировой там, где раньше требовались сотни самолетов, начал требоваться всего один - с атомной бомбой на борту.

Вокруг самых громких и знаменитых бомбардировок до сих пор не смолкают споры. Что это было - военное преступление или легитимный акт войны?



Collapse )

Про Суперджет

На D3 в последнее время принято всуе поминать Суперджет. Для разоблачителей – цифры и факты.

Для начала — выпуск гражданских реактивных самолётов в РСФСР и РФ (источник – сайт russianplanes).

"Як–40" 1012
"Ту–154" 923
"Ил–62" 289
"SSJ" 197
"Як–42" 187
"Ту–104" 159
"Ил–86" 106
"Ту–204/214" 86
"Ил–96" 30
"Ан–148" 21

Если не считать крошку Як–40 (а самолёты местных линий и в СССР считались отдельно) – то Суперджет на третьем месте. Однако он, в отличие от прочих участников списка, продолжает выпускаться. Сейчас окончательно оформляются условия договора с Аэрофлотом на 100 самолётов. После его выполнения Суперджет будет вторым по количеству выпущенных реактивных пассажирских самолётов (не МВЛ) на российских предприятиях за всё время производства.

Collapse )

  • bmpd

Первый мотоотсек для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 новой постройки

Как сообщила заводская газета «Взлетная полоса» Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова (НАЗ им. В.П. Чкалова - филиала ПАО «Компания «Сухой»), в конце сентября 2019 года на предприятии завершилось изготовление первого мотоотсека стратегического бомбардировщика Ту-160 (имеется в виду, как можно понять, первый серийный образец бомбардировщика Ту-160М2). Мотоотсек подготовлен для отправки на Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»), осуществляющий строительство бомбардировщиков серии Ту-160.


160-НАЗ

Первый мотоотсек для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 новой постройки, изготовленный на Новосибирском авиационном заводе имени В.П.Чкалова (филиале ПАО «Компания «Сухой»). Новосибирск, сентября 2019 года (с) «Взлетная полоса»

Collapse )